中國汽車電動化在2023年開始進(jìn)入了全新階段，更安全、高性能同時更具性價比的動力電池正在成為新階段的市場剛需。

一方面，隨著降價潮和補(bǔ)貼的全面退坡，車企要搶占更大市場份額，更具性價比的車型產(chǎn)品就是必然路徑。在此背景下，降本就成為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。

另一方面，新能源汽車滲透率不斷躍升，2019年——2022年，中國新能源汽車單月滲透率從4.06%增加到31.85%，上漲近7倍。2022年全年中國新能源汽車滲透率達(dá)25%，2023年中國新能源汽車滲透率很有可能超過30%，銷量將達(dá)900萬輛。

更高的市場滲透率，意味著車企對于安全事故的容錯率將會更低。傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，車企自然對于動力電池提出更高的安全要求。

作為電動汽車關(guān)鍵零部件的動力電池，壓力首當(dāng)其沖。對于動力電池企業(yè)而言，誰能提供更高品質(zhì)、更高安全、更高性價比的電池，誰就能取得未來市場的主導(dǎo)權(quán)。動力電池優(yōu)化正在向極致安全、極致性能、極致成本的目標(biāo)邁進(jìn)。

市場環(huán)境的驟變下，蜂巢能源圍繞形態(tài)、結(jié)構(gòu)、材料等方面一路創(chuàng)新。距離“龍鱗甲電池”問世發(fā)布僅4個月時間，4月18日-27日，蜂巢能源“龍鱗甲電池”真包首次亮相上海車展。

龍鱗甲電池是蜂巢能源全新一代高安全動力電池系統(tǒng)化解決方案，應(yīng)用熱電分離、空間功能集成設(shè)計等全新技術(shù)，實現(xiàn)了單體安全和系統(tǒng)安全的全面提升，在電池性能、制造效率、成本上，龍鱗甲電池也體現(xiàn)出了更高的綜合優(yōu)勢。

自問世以來，龍鱗甲電池已獲得多個客戶定點。

毫無疑問，動力電池產(chǎn)品力的競爭本質(zhì)，核心還是體現(xiàn)在安全、性能、成本的競爭上。

在特斯拉效應(yīng)下，46系大圓柱被認(rèn)為在安全、性能、制造效率、降本方面具備全方位優(yōu)勢，進(jìn)而引發(fā)全球整車和電池廠高度關(guān)注與跟進(jìn)。

但無論是從“龍鱗甲電池”獲得市場青睞還是從產(chǎn)品力本身來看，相比于46系大圓柱電池，其在安全、性能、成本等方面都可與之分庭抗禮甚至更勝一籌。

這背后主要得益于龍鱗甲采用了先進(jìn)的“熱電分離”設(shè)計。

熱電分離被視為通往下一代的防護(hù)技術(shù)必經(jīng)之路。綜合考慮“熱”、“電”的因素，通過獨立區(qū)分熱失控泄壓區(qū)與電源傳送區(qū)，大幅降低熱失控時內(nèi)部高壓拉弧、打火的失效概率，達(dá)到真正的“無熱失控蔓延”。

目前，熱電分離技術(shù)行業(yè)先行者主要包括特斯拉與蜂巢能源。

根據(jù)公開信息，特斯拉公布的Model Y 4680 CTC方案，電芯的防爆閥布置在電芯底部，和正極端相反，在集成時做好底部泄放空間的引導(dǎo)和固定，在電芯正極端完成電連接，熱、電空間分別在底部和頂部，再Z向分離。

龍鱗甲同樣采取“熱電分離”設(shè)計。基于第二代短刀電芯創(chuàng)新，龍鱗甲電池將防爆閥布置在底部，一旦發(fā)生某個電芯熱失控可快速實現(xiàn)定向泄壓，噴發(fā)物可按指定方向、通過很短的通道迅速排出，不蔓延至周邊電芯。同時，龍鱗甲電池將電芯連接端布置在側(cè)面，實現(xiàn)了Y向與Z向的“熱電分離”。

此外，龍鱗甲電池采用高度集成的下箱體設(shè)計，底部增加水冷板，并在短刀電池防爆閥開口處避讓；將排氣空間與底盤防護(hù)空間高度集成。這意味著，下箱體可同時起到“結(jié)構(gòu)承載+結(jié)構(gòu)防護(hù)+集成冷板+泄爆疏導(dǎo)”四重作用。

針對不同應(yīng)用場景需求，龍鱗甲電池可提供頂部單面冷卻以及上下雙面冷卻方案，上下雙面冷卻方案可讓電芯大面積和冷卻板接觸，換熱能力較一般水平提升70%，全面提升快充應(yīng)用場景以及非充電場景下電池包的安全。

相比于46系大圓柱電池，龍鱗甲電池可應(yīng)用不同型號的短刀電芯，適配全域充電規(guī)模以及全域化學(xué)體系?？梢钥闯?，蜂巢能源試圖將龍鱗甲電池在細(xì)分場景的應(yīng)用性能發(fā)揮到極致。

蜂巢能源L系列短刀電池涵蓋L300、L400、L500到L600四大系列產(chǎn)品，覆蓋1.6-4C全域充電規(guī)模，覆蓋乘用車、商用車、儲能、工程機(jī)械、非高速電車等全域使用場景，以及從無鈷、三元到全域化學(xué)體系。

以龍鱗甲電池（鐵鋰L6疊片）為例，其與傳統(tǒng)鐵鋰CTP（L2卷繞，CTP 2.0結(jié)構(gòu)）相比，整包電量提升10.9%，熱失控都可做到NP，但龍鱗甲電池?zé)犭姺蛛x，安全性更高。

相較于46系大圓柱電池，同為2C快充方案，龍鱗甲電池（L3高電壓中鎳）與46圓柱（高鎳）相比，龍鱗甲整包電量高5%。

在4C快充方案上，龍鱗甲電池（L3高電壓中鎳）與46圓柱（高鎳）相比，龍鱗甲電池上下雙面冷卻，不影響電芯布置空間，46圓柱需要用側(cè)面和頂部冷卻，增加底部冷卻影響電芯高度5mm，龍鱗甲電池做4C方案優(yōu)勢更大，整包電量比46圓柱高32%。

從兼容性來看，短刀電芯基于長薄化設(shè)計，疊片工藝使得電池性能更加優(yōu)異，串并聯(lián)方案靈活變化，支持切換590標(biāo)準(zhǔn)模組，與CTC技術(shù)有更好的匹配性，最大化降低電池包的設(shè)計難度，實現(xiàn)A00-D級車型的全覆蓋。

46系列大圓柱電池制造效率較現(xiàn)有電池產(chǎn)線可以提升30%，制造成本優(yōu)勢明顯，契合鋰電大規(guī)模制造時代需求。

此前，由于疊片設(shè)備效率較低，方形疊片電池的高成本一直是業(yè)界一大難題。

今年，蜂巢能源正式將疊片技術(shù)3.0——“飛疊”技術(shù)導(dǎo)入產(chǎn)線，以更高效的制造工藝，解決行業(yè)面臨的棘手難題。并從多個環(huán)節(jié)入手，降低龍鱗甲電池成本。

在制造端，飛疊技術(shù)融合了極片熱復(fù)合與多片疊融合技術(shù)，疊片效率達(dá)到0.125秒/片，減少設(shè)備占地面積，在單片效率方面對比傳統(tǒng)疊片路線提升200%以上，每GWh投資節(jié)省53%，設(shè)備單位占地節(jié)省45%以上，4臺飛疊設(shè)備一個月可生產(chǎn)30-40萬支短刀電芯，并可根據(jù)客戶需求柔性調(diào)整。

提升生產(chǎn)良率也是動力電池降低成本的有效手段之一。飛疊技術(shù)通過隔膜與極片的提前熱復(fù)合，徹底消除隔膜褶皺以及極片掉粉的隱患，通過疊片與熱壓集成的方式保證電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全穩(wěn)定，每一張極片100%AI視覺檢測保證產(chǎn)品內(nèi)部零缺陷，解決了行業(yè)隔膜褶皺、對齊度不良等缺陷控制與監(jiān)測痛點問題，生產(chǎn)良品率可達(dá)95%以上。

在電池端，通過電池結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新，龍鱗甲電池高度集成設(shè)計降低了體積與重量，使得成組率達(dá)到76%，有效降低了電池成本。

材料層面，蜂巢能源自主研發(fā)的層狀無鈷材料已實現(xiàn)量產(chǎn)，研發(fā)的“高錳鐵鎳”電池，能量密度比磷酸鐵鋰更高，使得成本進(jìn)一步可控。

同時，由于龍鱗甲電池具有極強(qiáng)的兼容性，兼容各種化學(xué)體系，可搭載在A00-D級系列車型。極致的兼容性也為整車企業(yè)縮短了新車型的研發(fā)周期，電池包的通用性也為整車企業(yè)進(jìn)一步降低了采購成本。

值得一提的是，在本次車展上，蜂巢能源還推出了坦克聯(lián)名款便攜式電源，基于底層的創(chuàng)新能力，從動力到儲能，蜂巢能源也將實現(xiàn)從技術(shù)到產(chǎn)品的無縫銜接。